{"id":417,"date":"2022-09-22T22:27:17","date_gmt":"2022-09-22T20:27:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/?p=417"},"modified":"2023-03-11T21:57:25","modified_gmt":"2023-03-11T20:57:25","slug":"teilnahme-an-der-modellbahnausstellung-in-langenzenn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/2022\/09\/22\/teilnahme-an-der-modellbahnausstellung-in-langenzenn\/","title":{"rendered":"Teilnahme an der Modellbahnausstellung in Langenzenn"},"content":{"rendered":"\n

Am 25.Mai.1872 wurde die erste Vizinalbahn in Bayern von Siegelsdorf nach Langenzenn er\u00f6ffnet. Erst 30 Jahre sp\u00e4ter wurde die Strecke dann als Localbahn bis Markt Erlbach verl\u00e4ngert.<\/p>\n\n\n\n

Die Gemeinden entlang der sp\u00e4ter als Zenngrundbahn bekannt gewordenen Bahnstrecke feierten ihr Jubil\u00e4um ausf\u00fchrlich vom 26. – 29.Mai 2022 mit einer Vielzahl an Veranstaltungen entlang der Eisenbahnlinie.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vielleicht stellt sich hier jemanden die Frage, was ist eine Vizinalbahn und was ist eine Localbahn bzw. was ist der Unterschied? Eine Erkl\u00e4rung hierzu gibt es am Ende des Artikels.<\/p>\n\n\n\n

Im Rahmen der Feierlichkeiten gab es auch eine Modellbahnausstellung in der Kulturscheune Langenzenn, welche auf Initiative von Herrn Gerhard Striegel vom Heimatverein Langenzenn stattfand. Eingeladen wurden die Modellbahnfreunde Ammerndorf mit ihrer Segmentanlage Bibertalbahn, der F\u00fcrther Eisenbahnclub mit seiner Segmentanlage Adlerbahn und wir, der Modellbahnclub N\u00fcrnberg mit unserer Modulanlage nach freien Motiven einer Nebenbahn durch die verschiedenen Eisenbahnepochen. Die drei Modellbahnvereine wurden herzlich aufgenommen und betreut durch Hans-Peter Seichter vom Betreiberverein der Kulturscheune, der Hans-Sachs-Spielgruppe Langenzenn.<\/p>\n\n\n\n

Bei einer Vorbesichtigung der \u00d6rtlichkeiten wurde festgestellt, dass wir mit der gew\u00f6hnlichen Aufbauweise unserer Modulanlage in Wellen- oder L-Form mit dem uns zur Verf\u00fcgung stehenden Platz nicht zurechtkamen. Deshalb musste neu \u00fcberlegt und improvisiert werden. Letztendlich kam eine U-Form zustande, wobei der Abstellbahnhof den kurzen Schenkel im Hintergrund bildete und das Verbindungsmodul zur eigentlichen Anlage neu erstellt werden musste (im Bild 3 noch teilweise erkennbar). Zudem ergaben sich kleine Unstimmigkeiten beim Zusammensetzen der Module hinsichtlich unterschiedlicher Landschaftsprofilabschl\u00fcsse.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Parallel erfolgten Recherchen \u00fcber die durch die Jahrzehnte eingesetzten Bahnfahrzeuge auf der Zenngrundbahn, um diese dann auch im Modellbetrieb darstellen und fahren lassen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Am Montag, den 23.05.22 war es endlich soweit, es erfolgte das Verladen der Module und die Verbringung nach Langenzenn, am Mittwoch den 25.05.22 nachmittags dann der Aufbau. Ein paar kleine technische Probleme konnten am Donnerstag 26.05.22 noch vor Ausstellungsbeginn beseitigt werden. Sonst funktionierte alles und um 11.00 Uhr startete die Veranstaltung.<\/p>\n\n\n\n

Gleich zu Beginn fanden sich zur Begr\u00fc\u00dfung Herr Erster B\u00fcrgermeister J\u00fcrgen Habel, Frau Beate Nijkamp, st\u00e4dtische Verantwortliche f\u00fcr die Organisation der Veranstaltung und eine Vertreterin der Presse ein. Nach einem Begr\u00fc\u00dfungswort wurde noch ein Spendenscheck an die Vertreter der teilnehmenden Vereine \u00fcberreicht. Ein herzliches Dankesch\u00f6n hierf\u00fcr an dieser Stelle.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Bei dieser Gelegenheit wurden auch gleich Gruppenbilder der teilnehmenden Vereinsmitglieder gefertigt.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nun zu den Bildern der Modulanlage und den eingesetzten Z\u00fcgen auf der Zenngrundbahn.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Von der bayerischen L\u00e4nderbahnzeit bis hinein in die Reichsbahnzeit kamen Lokomotiven der Baureihe D XI, sp\u00e4tere DRG-Baureihe 98.4-5 mit den typischen bayerischen Localbahnwagen f\u00fcr die Personenz\u00fcge zum Einsatz. In der Reichsbahnzeit war es dann \u00fcbrigens 98 498, die planm\u00e4\u00dfig in der Lokstation Markt Erlbach stationiert war.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ebenso von der L\u00e4nderbahnzeit bis hinein in die Reichsbahnzeit waren die bayerischen Loks der Baureihe BB II, sp\u00e4tere DRG-Baureihe 98.7 vor G\u00fcterz\u00fcgen im Einsatz. Die Lokomotiven hatten ein zweigeteiltes Triebwerk der Bauart Mallet, d. h. zweimal zwei angetriebene Achsen in jeweils extra drehbaren Gestellen. Im Zug befinden sich typische Wagen aus dem N\u00fcrnberg-F\u00fcrther Raum. So z.B. ein K\u00fchlwagen der Vereinigten Margarine Werke N\u00fcrnberg, ein weiterer K\u00fchlwagen der Bayerischen Milchwerke N\u00fcrnberg, sowie ein Bierwagen der ehemals F\u00fcrther Gro\u00dfbrauerei Gr\u00fcner. Im Bild ganz links ist ein sogenannter Feuergutwagen zu erkennen. Feuergut war St\u00fcckgut, das leicht entz\u00fcndlich, reizend, giftig, \u00e4tzend oder \u00fcbelriechend war und von anderem St\u00fcckgut ferngehalten in offenen Wagen transportiert wurde.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

In der Reichsbahnzeit kamen mit Beginn des Sommerfahrplanes am 22.05.1932 erstmals Triebwagen der Firma WUMAG auf der Strecke zum Einsatz. Mit ihnen wurden auch die bisherigen Fahrzeiten verk\u00fcrzt, waren sie doch mit ihren 70 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit wesentlich schneller als die alten D XI Lokomotiven. Hier sehen wir VT 761 N\u00fcrnberg.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ab dem 15.05.1934 wurde die Streckenh\u00f6chstgeschwindigkeit der Z\u00fcge und Triebwagen auf 50 km\/h erh\u00f6ht. Somit gen\u00fcgten die nur 45 km\/h schnellen 98.4-5 Dampflokomotiven nicht mehr. Neben den Triebwagen kamen nun Loks der Baureihe 70.0, ehemals bayerische Pt 2\/3, mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 65 km\/h auf die Zenngrundbahn. Gerade an Wochenenden und zur Langenzenner Kirchweih im Juni reichten die \u00fcblichen Zuggarnituren nicht aus, um dem Andrang der Menschen Herr zu werden. So wurde auch auf bayerische zweiachsige und dreiachsige Personenzughauptbahnwagen zur\u00fcckgegriffen. Und da K\u00fche auch am Sonntag Milch geben, war zudem ein Milchwagen beigestellt.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die Baureihe 98.10 ist zwar f\u00fcr die Zenngrundbahn nicht belegt, aber das Modell dieser Lokomotive macht einen hervorragenden Sound (also Dampfger\u00e4usche) und so durfte sie einen typischen G\u00fcterzug der Zenngrundbahn bespannen. Gleich im ersten Wagen wird Hornvieh zum Schlachthof nach N\u00fcrnberg verbracht. In den beiden folgenden offenen Wagen werden Ziegelsteine und Ziegelbruch abtransportiert. Gab es doch in Langenzenn \u00fcber viele Jahrzehnte mehrere gro\u00dfe Ziegelwerke. Im vierten Wagen wird allgemein St\u00fcckgut abgefahren. Der weitere f\u00fcnfte Wagen transportiert Kohle f\u00fcr die Ziegelwerke. Im n\u00e4chsten sogenannten Rungenwagen wird eine Dreschmaschine der Firma Lanz an Landwirt Adelsberger in Markt Erlbach geliefert. Die weiteren gedeckten G\u00fcterwagen bayerischer Bauart transportieren landwirtschaftliche G\u00fcter, wie Getreide oder Kartoffeln in S\u00e4cken zu den Kaufleuten und M\u00e4rkten nach F\u00fcrth und N\u00fcrnberg.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

In der sp\u00e4ten Reichsbahnzeit kamen gelegentlich auch schon Maschinen der Baureihen 64 auf der Vizinal- und Localbahn zum Einsatz. Hier zu sehen wieder mit einem verst\u00e4rkten Ausflugszug zum Wochenende, gebildet aus bayerischen Dreiachsern C3i Bay99a und sogenannten Donnerb\u00fcchsen, Bauart Ci 28.<\/p>\n\n\n\n

Wir machen einen Sprung in die fr\u00fche Bundesbahnzeit. Es kamen Dieselloks der Baureihen V36 und V80 neben Dampfloks der Baureihe 64 und gelegentlich Baureihe 50, welche in Siegelsdorf auf der Strecke nach Neustadt\/Aisch im Schiebedienst bereitstanden, zum Einsatz.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Hier ist eine V80 mit einem damals recht innovativen Wendezug zu sehen, gebildet aus roten Donnerb\u00fcchsen inklusive Steuerwagen. Es gab auch einen recht modernen Wendezug aus roten Eilzugwagen der Gruppe 39, nur leider gibt es diese Wagen nicht als H0-Modell.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Wie schon erw\u00e4hnt, waren bis zur Elektrifizierung der Hauptbahn von N\u00fcrnberg nach W\u00fcrzburg in Siegelsdorf und Neustadt\/Aisch drei Lokomotiven der Baureihe 50 bereitgestanden, um schwere G\u00fcterz\u00fcge nachzuschieben. Gelegentlich halfen diese auch auf der Zenngrundbahn aus. Im abgelichteten G\u00fcterzug befinden sich wieder Wagen mit lokalem Bezug.<\/p>\n\n\n\n

Kurzfristig kam auch eine Lok der Baureihe 54.15 vor Personenz\u00fcgen zum Einsatz. Sp\u00e4ter dann regelm\u00e4\u00dfig auch Maschinen der Baureihe 86 und V100 vor Personen- und G\u00fcterz\u00fcgen.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Wir machen wieder einen kleinen Zeitsprung und begeben uns in die fr\u00fchen 80\u2019iger des letzten Jahrhunderts. Loks der Baureihe 211\/212 kamen zwar \u00fcberwiegend im Personenzugdienst vor Silberlingen (n-Wagen) oder Dreiachser bzw. Vierachser Umbauwagen (3yg u. 4yg Wagen) zum Einsatz. Gelegentlich zogen sie aber auch G\u00fcterz\u00fcge durch den Zenngrund.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ab dem Sommerfahrplan 1974 bis Dezember 2008 kamen Triebwagen der Baureihe 614 auf die Strecke. Hier sehen wir zwei dieser Triebwagen, der eine in der attraktiven Epoche IV Poplackierung der 70\u2019iger und 80\u2019iger Jahre, der andere in der Zwischenlackierung Mintgr\u00fcn der 90\u2019iger Jahre. Sie stehen \u00fcbrigens in dem noch nicht ganz fertig gestellten Bahnhof aus aktueller Zeit (Bahnepoche VI), w\u00e4hrend der andere bereits gezeigte Bahnhof, indem wir auch die Baureihe BB II sehen konnten, der Bahnepoche I, der L\u00e4nderbahnzeit bis 1920 nachempfunden ist. Auf dem hiesigen Bild ist auch ein moderner barrierefreier Zugang, sprich eine Rampe zu den Bahnsteiggleisen zu erkennen.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Aus der Bahnepoche V stammt dieses Bild, sprich aus den 90\u2019igern und 0\u2019er Jahren. Es zeigt wiederum den Triebwagen der Baureihe 614 in mintgr\u00fcn und eine Rangierlok der BR 360 mit einem sog. \u00dcbergabeg\u00fcterzug. Die Baureihe 360 kam dabei eher sporadisch auf der Strecke zum Einsatz. Konsum- und Investitionsg\u00fcter werden heute in gedeckten Gro\u00dfraumg\u00fcterwagen der Gattung H transportiert. Der rote Tds-Wagen ist f\u00fcr n\u00e4sseempfindliche Sch\u00fcttg\u00fcter, wie z.B. D\u00fcngemittel bestimmt. F\u00fcr den Transport von Schrott werden gro\u00dfe vierachsige offene Wagen der Bauart Eaos oder Eanos herangezogen. Die formsch\u00f6ne Diesellok der Baureihe 212 steht zwischenzeitlich ausgemustert auf einem Denkmalgleis.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich kamen auf der Strecke ab den sp\u00e4ten 70\u2019iger Jahren vor den Nahg\u00fcterz\u00fcgen oder \u00dcbergaben Loks der Baureihe 290, sp\u00e4ter auch Baureihe 294 zum Einsatz bis zur Einstellung des Wagenladungsverkehrs im Mai 1998.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Gegen Ende ihrer aktiven Laufbahn halfen ab September 2013 f\u00fcr einige Monate Triebwagen der Baureihe 610 im Zenngrund aus. Diese waren urspr\u00fcnglich zur Beschleunigung des Personenverkehrs auf den Strecken von N\u00fcrnberg nach Bayreuth, Hof, Weiden und Furth im Wald gebaut worden und waren dort auch \u00fcber zwei Jahrzehnte im Einsatz. Eine Wagenkastensteuerung verhalf den Triebwagen zu einer schnelleren Kurvendurchfahrt, sie wurden deshalb auch liebevoll \u201ePendolino\u201c genannt.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Seit 2019 bestimmen Triebwagen der Baureihe 648 den Personennahverkehr auf der Zenngrundbahn. Damit ist die nicht vollz\u00e4hlige Fahrzeugschau auf unserer Modulanlage beendet.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Zum Abschluss gibt es noch ein Bild mit Blick vom Abstellbahnhof \u00fcber das Modulanlagenarrangement. Dahinter in blauen T-Shirts sind \u00fcbrigens die Ammendorfer Modellbahnfreunde mit ihrer Segmentanlage der Biebertalbahn zu sehen und noch weiter dahinter die Herren mit den hellblauen Hemden des F\u00fcrther Eisenbahnclubs mit seiner Schauanlage zur Adlerbahn, der ersten deutschen Eisenbahn zwischen N\u00fcrnberg und F\u00fcrth.<\/p>\n\n\n\n

Es war eine sch\u00f6ne Veranstaltung in angenehmen Ambiente unter herzlicher Bewirtung. Zudem lief die Modulanlage \u00fcber die vier Tage reibungslos und es machte richtig Spa\u00df!<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Am Sonntag, den 29.05.2022 fuhr aus Anlass der Feierlichkeiten ein Dampfsonderzug der FME, gezogen von der 52 8195 von F\u00fcrth \u00fcber Siegelsdorf, Langenzenn nach Markt Erlbach. Im weiteren Verlauf des Tages pendelte er mehrmals zwischen Siegelsdorf und Markt Erlbach um die Besucher zu den Orten der verschiedenen Veranstaltungen zu bef\u00f6rdern. Abends ging es wieder zur\u00fcck nach F\u00fcrth.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Der MEC N\u00fcrnberg nahm mit seiner Kindermodellbahngruppe im Rahmen eines Ausflugs an der Fahrt teil. Dabei wurden der Mittelaltermarkt in Markt Erlbach, das Oldtimertreffen in Wilhermsdorf und nat\u00fcrlich die Modellbahnausstellung in Langenzenn besucht.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die Bev\u00f6lkerung nahm regen Anteil an den Feierlichkeiten. An den gr\u00f6\u00dferen Stationen entlang der Strecke wurde der Zug jeweils mit Blasmusik von den \u00f6rtlichen Honoratioren empfangen. Sp\u00e4testens ab dem Bahnhof Langenzenn war der Zug gut gef\u00fcllt bis \u00fcberf\u00fcllt. So mancher Inhaber einer Fahrkarte konnte leider nicht mehr mitfahren. Auch am Endpunkt der Strecke in Markt Erlbach war entsprechend \u201egro\u00dfer Bahnhof\u201c. Unseren Kindern jedenfalls hat es gefallen.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Und wer es nun bis hierher durch den Artikel geschafft hat, bekommt zur Belohnung wie am Anfang angek\u00fcndigt nun noch die Erkl\u00e4rung was der Unterschied der Vizinalbahn zur Localbahn ist.<\/p>\n\n\n\n

Die Vizinalbahn fu\u00dft aufgrund bayerischen Gesetzes vom 29.04.1869. Hintergrund war, dass das damals finanziell klamme K\u00f6nigreich Bayern den Bau von Nebenbahnen abgehend von den Hauptbahnen zur Erschlie\u00dfung der Gemeinden im l\u00e4ndlichen Raum f\u00f6rdern wollte. Inhalt des Gesetzes war der Bau und die Finanzierung solcher Bahnen. Das Gesetz legte fest, dass der Grunderwerb und die Herstellung der Erdarbeiten von den interessierten Gemeinden selbst finanziert werden mussten.<\/p>\n\n\n\n

Nachdem dies eine relativ gro\u00dfe finanzielle H\u00fcrde f\u00fcr die allermeisten Gemeinden in Bayern war – es wurden nur 14 Vizinalbahnen gebaut – erlies man sp\u00e4ter das Localbahngesetz, welches erfolgreicher wurde. Hier mussten die Gemeinden nur noch den Grunderwerb zum Bau der Bahn finanzieren. Die Kosten des Bahnbaus und der Erdarbeiten \u00fcbernahm die K\u00f6niglich Bayerische Staatsbahn. Daf\u00fcr erhielten die Gemeinden allerdings keine Einnahmen mehr aus dem Betrieb der Bahnen. Jedenfalls wurden aufgrund dieses Localbahngesetzes noch eine Vielzahl an Nebenbahnen in Bayern gebaut.<\/p>\n\n\n\n

Quelle: Buch Eisenbahn Siegelsdorf-Markt Erlbach von Wolfgang Bleiweis und Gerhard Striegel<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am 25.Mai.1872 wurde die erste Vizinalbahn in Bayern von Siegelsdorf nach Langenzenn er\u00f6ffnet. Erst 30 Jahre sp\u00e4ter wurde die Strecke dann als Localbahn bis Markt Erlbach verl\u00e4ngert. Die Gemeinden entlang der sp\u00e4ter als Zenngrundbahn bekannt gewordenen Bahnstrecke feierten ihr Jubil\u00e4um ausf\u00fchrlich vom 26. – 29.Mai 2022 mit einer Vielzahl an Veranstaltungen entlang der Eisenbahnlinie. Vielleicht … <\/p>\n

Weiterlesen … <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":418,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"post_folder":[],"class_list":["post-417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=417"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/417\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":539,"href":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/417\/revisions\/539"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-json\/wp\/v2\/media\/418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=417"},{"taxonomy":"post_folder","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-json\/wp\/v2\/post_folder?post=417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}