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Die Vergabe der Nahverkehrsleistungen auf der Marschbahn an die NOB war in mehrerlei Hinsicht ein Paukenschlag. Der damals geforderte Verkehrsumfang von mehr als 4 Mio. Zugkilometern pro Jahr mit einer Vertragslaufzeit von zehn Jahren auf der insgesamt 237 Kilometer langen Strecke war bis dahin noch nie von einer \u201ePrivatbahn\u201c bew\u00e4ltigt worden.<\/p>\n\n\n\n
Die NOB, ein Tochterunternehmen der ehemaligen Connex Verkehr GmbH, ab 2006 Veolia Verkehr GmbH und seit M\u00e4rz 2015 dann Transdev GmbH, l\u00f6ste damals den Platzhirsch DB Regio ab. Das Zugangebot sollte verdichtet werden. Auch der Urlauberverkehr auf die Insel Sylt in den Sommermonaten stand im Fokus. Deswegen waren zur \u00dcbernahme der Verkehre ab Dezember 2005 in der Ausschreibung moderne, klimatisierte, bis zu 160 km\/h schnelle, einst\u00f6ckige Wagen mit viel Stauraum gefordert.<\/p>\n\n\n\n
Zun\u00e4chst lieb\u00e4ugelte man mit der Beschaffung von Talgo-Wagen, landete dann aber bei Bombardier. Im Werk Hennigsdorf wurden dort auf Basis der bekannten Doppelstockwagen die gew\u00fcnschten Wagen entwickelt und gebaut. Diese verf\u00fcgen jeweils zwischen den Drehgestellen \u00fcber einen Niederflurbereich. Dort befinden sich auch pro Wagenseite zwei breite Doppelt\u00fcren, die einen raschen Fahrgastwechsel erm\u00f6glichen sollen.<\/p>\n\n\n\n
Insgesamt gibt es vier verschiedene Wagentypen. Kern des Konzepts sind die 2.-Klasse-Wagen mit Energieversorgung (Bpmdza), welche jeweils den eigenen und einen Nachbarwagen versorgt. Die drei anderen Wagentypen sind jeweils mehr oder weniger fest mit einem dieser Versorgungswagen gekuppelt und bilden somit ein festes Paar (daher hei\u00dfen sie auch \u201eMarried-Pair-Wagen).<\/p>\n\n\n\n
Die verbleibenden Bauarten sind der Steuerwagen (Bpmbdfa), der 2.-Klasse-Wagen ohne Energieversorgung (Bpmda) und der 1.\/2.-Klasse-Wagen (ABpma). Der Steuerwagen hat am F\u00fchrerstands-Ende eine klassische Zug- und Sto\u00dfvorrichtung mit Schraubenkupplungen, der ABpma am 1.-Klasse-Ende. Die \u00fcbrigen Wagenenden sind mit sogenannte Schalenmuffenkupplungen verbunden. Auf dem Dach jedes Wagens ist mittig ein Klimager\u00e4t eingebaut. Der F\u00fchrerstand der Steuerwagen ist unter einer GfK-Kuppel untergebracht, die den Endwagen ein typisches Aussehen verleiht.<\/p>\n\n\n\n Beschafft wurden letztendlich insgesamt 90 Wagen (15 ABpma, 14 Bpmda, 45 Bpmdza und 16 Bpmbdfa), wovon 78 Wagen vom Land Schleswig-Holstein finanziert wurden, die \u00fcbrigen von der NOB f\u00fcr eigenwirtschaftliche Verkehre (InterConnex). Gebildet wurden eine vier- und 14 sechsteilige Einheiten. Die restlichen beiden Wagen dienen als Reserve.<\/p>\n\n\n\n Inzwischen hat DB Regio die Verkehre zur\u00fcckgewonnen und nutzt auch die optisch umgestalteten Married-Pair-Wagen. Diese hatten zwischenzeitlich Probleme mit den Kupplungen, die umfangreiche und langwierige Ersatzgestellungen n\u00f6tig machten. Inzwischen sind diese Probleme aber behoben.<\/p>\n\n\n\n Jetzt sind die Wagen auch als H0-Modelle erh\u00e4ltlich.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mit etwas Verz\u00f6gerung sind nun kurz vor Weihnachten die als Neujahrs-Neuheit 2020 angek\u00fcndigten Married-Pair-Wagen von ASM ausgeliefert worden.<\/p>\n\n\n\n Die Fahrzeuge sind f\u00fcr Gleich- und Wechselstrombahner lieferbar. Es gibt jeweils ein Grundset mit vier Wagen (Steuerwagen Bpmbdfa 00 75 003, zwei Versorgungswagen Bpmdza 00 75 105 und 00 75 106 und Endwagen ABpma 00 75 203) sowie ein Erg\u00e4nzugsset mit zwei weiteren Wagen (Mittelwagen ohne Energieversorgung Bpmda 00 75 303 und Versorgungswagen Bpmdza 00 75 134).<\/p>\n\n\n\n Die erste Herausforderung ist die richtige Reihung der Wagen. Steuerwagen und Endwagen sind noch relativ einfach zuzuordnen: An beiden genannten Wagen muss ein Versorgungswagen h\u00e4ngen und zwar in der Form, dass die Klimaanlagen auf dem Dach genau entgegengesetzt zueinander gedreht sind. Das Erg\u00e4nzungsset bildet ein weiteres Paar. Dieses ist dann zwischen die beiden anderen Paare einzureihen, wobei wieder die Ausrichtung der Klimager\u00e4te jeweils um 180\u00b0 gedreht zum Nachbarwagen zu beachten ist.<\/p>\n\n\n\n Die hervorragend detaillierten und umfangreich bedruckten Wagen geben den Gesamteindruck des Vorbilds exzellent wieder. Auch die Inneneinrichtung, die dank der ab Werk serienm\u00e4\u00dfig installierten Innenbeleuchtung recht gut zur Geltung kommt, ist mehrfarbig gestaltet.<\/p>\n\n\n\n Jedes Fahrzeug ist mit einem Decoder ausgestattet, mit dessen Hilfe die Innenbeleuchtung und \u2013 unabh\u00e4ngig davon \u2013 die Beleuchtung der Zugzielanzeige gesteuert werden kann. Am Steuerwagen sind zus\u00e4tzlich weitere Funktionen wie Spitzen- bzw. fahrtrichtungsabh\u00e4ngig wechselnd Schlusslicht, F\u00fchrerstandsbeleuchtung und Fernlicht m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n Die Puffer, die einseitig an Steuer- und Endwagen vorhanden sind, sind federnd ausgef\u00fchrt, die geschlossene Frontsch\u00fcrze am Steuerwagen kann gegen eine ausgeschnittene Version getauscht werden. Dann kann dort auch die ebenfalls beiliegende Kurzkupplungskulisse mit Norm-Aufnahme montiert werden, um auch am Steuerkopf-Ende ein Fahrzeug ankuppeln zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n Bleiben wir noch einen Moment beim Thema Kupplung. Zum Kuppeln des Zugverbands liegen f\u00fcr jede Verbindung Kuppelstangen in zwei verschiedenen L\u00e4ngen bei. Die k\u00fcrzere der beiden Kuppelstangen entspricht in der Kuppell\u00e4nge den g\u00e4ngigen Kurzkupplungen.<\/p>\n\n\n\n Dennoch bleiben diese Kuppelstangen f\u00fcr mich der einzige Kritikpunkt der ansonsten wirklich \u00fcberzeugenden und hervorragend umgesetzten Wagen.<\/p>\n\n\n\n Mit der k\u00fcrzeren der beiden Kuppelstangen ergibt sich zwischen den Wagen\u00fcberg\u00e4ngen leider immer noch ein Abstand von jeweils rund 4 mm, was den optischen Gesamteindruck des Zugverbands leider deutlich negativ beeinflusst. Als m\u00f6gliche L\u00f6sung habe ich mir eine neue, um 4 mm gek\u00fcrzte Kuppelstange gezeichnet und mit Hilfe der 3D-Druck-Technik gefertigt. Diese wurde alsbald zwischen zwei Wagen eingebaut und erprobt. Auch auf meinen engsten Radien (419 mm) gab es keinerlei Probleme. Somit wurde eine erste Kleinserie dieser Kuppelstangen aufgelegt, um die komplette Garnitur damit ausstatten zu k\u00f6nnen. Es folgten abermals diverse Probefahrten mit gezogenem und geschobenem Zugverband, die keinerlei Probleme bereiteten.<\/p>\n\n\n\n Allerdings ist das Kuppeln und Aufgleisen eines sechsteiligen Zugverbands, der mit den Stangen fest verbunden ist, alles andere als angenehm. Deswegen habe ich in einem weiteren Schritt eine einfach gehaltene trennbare Kupplung mit der gleichen Kuppell\u00e4nge entworfen und umgesetzt. Auch diese Kupplung wurde nat\u00fcrlich wieder umfangreichen Tests unterzogen. Hier galt es, auch zus\u00e4tzlich das Verhalten bei Neigungswechseln zu erforschen. Aber auch diese Version der Kupplung konnte problemlos die in sie gesetzten Erwartungen erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n Somit habe ich jetzt durch eine kleine Nacharbeit einen Zugverband, der mich rundum begeistert und das Erscheinungsbild hat, wie ich mir das vorstelle.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.mec-nuernberg.de\/2021\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/2011-DSC06582aa-1024x686.jpg\")
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